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+경량화가 가장 효과적인 차량은 **핸들링**과 **민첩성**이 중요한 차량들입니다. 보통 **소형 스포츠카**, **경량화된 오프로드 차량**, 그리고 **트랙 주행용 차량**들이 경량화에서 이점을 볼 수 있습니다.
+
+#### 경량화가 유리한 차들:
+
+- **소형 스포츠카** (예: **Mazda MX-5 Miata**, **Lotus Elise**)
+    
+    - 이 차량들은 원래 **경량화**된 차체를 가지고 있지만, 더욱 **경량화**할수록 **핸들링**과 **코너링**에서 더 큰 장점이 생깁니다. 소형 차량들은 **가벼운 차체**가 바로 **핸들링**과 **속도**에 직결되기 때문에 경량화가 매우 중요합니다.
+        
+- **경기용 차량** (예: **Caterham 7**, **Radical SR3**)
+    
+    - 트랙에서 경쟁하기 위해서는 **경량화**가 필수입니다. 이 차량들은 기본적으로 **경량화**에 초점을 맞추고 있으며, 더 가벼운 차량은 **핸들링**, **가속** 등에서 유리한 성능을 보여줍니다.
+        
+- **오프로드 차량** (예: **Jeep Wrangler**, **Toyota Land Cruiser**)
+    
+    - 오프로드 주행에서 경량화된 차량은 **파워와 민첩성**을 더 잘 발휘할 수 있습니다. 경량화된 차체는 **산악지형**에서 더 빠르고, 더 안정적인 성능을 보일 수 있습니다.
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+ **세미슬릭 타이어 (Semi-Slick Tire)**
+
+- **특징:** 슬릭 타이어보다 약간의 트레드(홈)가 있어 일반 도로에서도 어느 정도 사용 가능
+    
+- **장점:**
+    
+    - 슬릭 타이어에 비해 다양한 환경에서 적절한 성능 발휘
+        
+    - 접지력이 뛰어나지만 슬릭보다는 약간 낮음
+        
+    - 젖은 노면에서도 슬릭보다 낫지만 일반 타이어보다는 미끄러움
+        
+- **단점:**
+    
+    - 완전한 슬릭 타이어보다 접지력이 부족할 수 있음
+        
+    - 오프로드 성능은 여전히 약함
+        
+- **적합한 상황:**
+    
+    - 트랙 레이스 & 도로 레이스, 마른 노면에서 일반 주행
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+### **슬릭 타이어 (Slick Tire)**
+
+- **특징:** 트레드(홈)가 거의 없거나 아예 없는 레이싱 전용 타이어
+    
+- **장점:**
+    
+    - 접지력이 가장 뛰어나 코너링 성능이 우수함
+        
+    - 가속 및 제동력이 강력함
+        
+- **단점:**
+    
+    - 젖은 노면(비 오는 날)에서 미끄러지기 쉬움
+        
+    - 오프로드 성능이 거의 없음
+        
+    - 속도가 낮을 때는 성능이 덜 발휘됨 (최적의 온도로 가열될 필요가 있음)
+        
+- **적합한 상황:**
+    
+    - 트랙 레이스, 도로 레이스
+    
@@ -0,0 +1,16 @@
+엔진 성능 튜닝이 더 유리한 차량은 **고속 주행**이나 **가속 성능**을 최우선으로 고려하는 차량들입니다. 이들은 **고출력 엔진**과 함께 **성능 개선**이 중요하므로 **엔진 성능 튜닝**이 핵심적인 요소가 됩니다.
+==고출력 엔진이 성능 튜닝 시 더 유리함==
+
+#### 엔진 성능 튜닝이 유리한 차들:
+
+- **고성능 스포츠카** (예: **Nissan GT-R**, **Porsche 911**, **Chevrolet Corvette**)
+    
+    - 이 차량들은 기본적으로 **강력한 엔진**을 가지고 있으며, **출력 향상**에 따른 성능 개선이 효과적입니다. **터보차저**나 **슈퍼차저**를 추가하는 등 **엔진 성능 튜닝**을 통해 훨씬 더 빠른 가속과 **고속 주행**이 가능합니다.
+        
+- **슈퍼카** (예: **Lamborghini Huracán**, **Ferrari 488**)
+    
+    - **슈퍼카**들은 이미 고출력 엔진을 자랑하지만, **엔진 튜닝**을 통해 더 많은 출력을 끌어낼 수 있습니다. **터보차저**나 **슈퍼차저**, **엔진 내부 튜닝** 등을 통해 성능을 극대화할 수 있습니다.
+        
+- **트랙용 고성능 차량** (예: **Ford Mustang GT**, **Chevrolet Camaro ZL1**)
+    
+    - 이 차량들은 **경주용 트랙**에서 뛰어난 성능을 발휘하기 위해 **엔진 성능 튜닝**이 유리할 수 있습니다. **고속 주행**과 **빠른 가속**을 위해 엔진 출력을 높이는 것이 중요합니다.
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+자동차의 특성을 크게 바꾸는 업그레이드가 많기 때문에 여기서 바꿀 것이 있다면 먼저 교체하고 진행하는게 좋습니다.
+
+==**엔진 교체**==의 경우, 기존의 엔진을 유지하는 것을 권장합니다. 단, 상위 클래스를 목표로 업그레이드를 할 때 기존 엔진으로는 목표 PI를 도달할 수 없을 때에만 사용하는 것을 권장해요. [[순정 엔진을 유지하는 이유]] 두 클래스 이상 올려야 하는 경우 사용하면 될 듯, 엔진 교체 시 튜닝 난이도가 많이 올라간다. [[엔진을 교체해야 하는 경우]]
+
+==**구동 장치 교체==** 역시 순정 상태를 유지하는 것을 권장합니다. 후륜 구동 자동차는 사륜 구동 방식, 사륜은 후륜 구동 방식, 전륜은 사륜과 후륜으로 교체할 수 있는데, 튜닝을 처음하시는 분들이라면 구동 방식을 순정으로 유지하는 것이 가장 쉽습니다. [[구동 방식을 바꾸지 말라는 이유]]
+
+==**흡기 장치** **교체**==의 경우, 엔진 교체와 비슷하게 엔진을 풀 업그레이드했을 때 목표 PI가 나오지 않을 때 교체하는 것을 권장합니다. 흡기 방식에는 [[자연 흡기]], [[싱글 터보]], [[트윈 터보]], [[정변위 슈퍼차저]], [[원심형 슈퍼차저]]가 있습니다.
+
+근데 이거 그냥 게임에서는 단순하게 표현한 듯 하다. 자연흡기 -> PI 코스트가 낮음, 출력도 상대적으로 낮음 싱글터보 -> 일정 RPM 이상일 때 출력이 좋음, PI코스트가 높음 트윈터보 -> 싱글터보 대비 저RPM에서도 출력이 좋음, PI코스트가 더 높음 정변위 슈퍼차저 -> 자연흡기보다 출력 높음, PI코스트도 높음 원심형 슈파차저 -> 정변위 슈퍼차저 대비 출력 높고 PI코스트도 높음
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+기계적 부하, 정비난이도, 연료소비량 증가 등의 단점들은 PI코스트가 높다 로 퉁친듯하다.
+
+==**와이드** **바디킷**==은 차의 외형을 변화시키고, 트랙 폭을 넓게 만들어 코너링을 안정적으로 만들어주는 대신, 일부 바디킷의 경우 최고 속력이나 가속력에 영향을 줄 수 있습니다. 와이드 바디킷은 또한 더 넓은 타이어를 장착할 수 있게 해줘 추가적인 접지력을 얻을 수 있습니다. 단, 일부 바디킷은 공기 역학 및 외관 파츠 장착이 불가능할 수 있습니다.  **➡특별한 경우가 아니라면 순정으로 유지**
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+==**타이어 재질**==을 잘 선택하는 것은 매우 중요합니다. 일반적인 온로드 레이스에는 **거리 주행, 스포츠, 세미 슬릭** (+포르자 버전), **슬릭**이 사용됩니다. 자동차의 출력을 제대로 받아낼 수 있는 재질을 선택해야 자동차가 성능을 제대로 발휘할 수 있습니다. 너무 접지력이 낮은 타이어를 쓰면 코너에서 미끄러지면서 속도를 많이 잃게 됩니다. 반대로 출력에 비해 너무 높은 성능의 타이어를 사용하면 PI를 낭비할 뿐만 아니라 타이어의 최대 성능을 끌어낼 수 없습니다. 
+
+주로 **후륜 구동**과 **전륜 구동**의 경우 **순정 상태보다 한 단계 더 높은 타이어**를 선택해서 사용해보고, **사륜 구동**의 경우 **순정 타이어**를 사용해본 다음, 접지력이 부족하다고 느껴지면 타이어 재질을 한 단계 높입니다. 
+
+사륜에 비해 전륜,후륜이 구동바퀴에 걸리는 힘이 더 크기 때문에 타이어를 한단계 높은걸 선택하라는 것임
+온로드 기준 접지력 순서
+순정 < 거리주행 < 스포츠 < 랠리 < [[세미 슬릭]] < [[슬릭]]
+- **랠리**는 온로드 타이어에 오프로드 성능도 겸비하는 느낌이라 온로드 접지력도 꽤 좋은편
+- **슬릭 타이어**: 트랙 및 도로 레이스에서 최고의 성능, 하지만 빗길과 오프로드에서는 최악.
+- **세미슬릭 타이어**: 트랙과 일반 도로에서 균형 잡힌 성능, 하지만 슬릭만큼의 접지력은 없음.
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+타이어의 온로드 성능이 높아질수록 오프로드 성능이 떨어지는 경향이 있음.
+
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+==**앞/뒤 타이어 폭**==은 앞과 뒤 타이어의 접지력을 개별적으로 업그레이드할 수 있습니다. 타이어 폭 업그레이드가 타이어 재질 업그레이드보다 비용이 싸기 때문에 접지력 부족 문제를 해결하기 위한 싼 해결 방법으로 사용될 수 있습니다.
+앞/뒤 타이어의 접지력이 증가하고 감소함에 따라 발생될 수 있는 장단점들을 생각해보면 됨.
+[[후륜은 적절한 오버스티어가 좋다]]
+
+
+==**휠 스타일**==은 여러분이 마음에 드는 휠로 고르세요! 다만 휠마다 무게가 다르고 가벼운 휠은 1-2 PI 정도 차이가 나므로, 목표 PI에서 1-2점이 부족하거나 넘어갈 때 점수를 맞추는 용도로 사용할 수 있습니다.
+=> 1,2점정도 부족할 떄 맞추는 용도
+
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+**휠 크기**를 업그레이드하면 타이어를 얇게 만들어 차의 반응성을 향상시킵니다.
+[[휠 크기가 주행에 미치는 영향]]
+휠크기가 클수록 반응성, 고속주행 안정성이 높아지고
+휠 크기가 작아질수록 가속성능이 좋아지고 (타이어 무게 감소 + 접지면적 증가) 고속주행 안정성은 떨어짐.
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+**트랙폭** 업그레이드는 타이어 간의 거리를 넓게 만들어 핸들링 성능을 증가시킬 수 있습니다. 타이어 폭과 마찬가지로 앞쪽 트랙폭을 넓게 하면 오버스티어(=자동차의 회전 반응성)이 강해지고, 뒷쪽 트랙폭을 넓게 하면 언더스티어(=자동차의 회전 시 안정성)이 강해집니다.
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+**브레이크** 업그레이드는 자동차의 제동력을 크게 향상시켜주고, 무게도 조금 줄여줍니다. 타이어와 마찬가지로, 적합한 업그레이드를 찾는 것이 중요합니다. **레이스 브레이크**의 경우 브레이크 튜닝을 해금해줍니다.
+_브레이크의 느낌을 세밀하게 조정하기 위해서 하위 클래스에도 레이스 브레이크를 장착하는 사람들도 있음
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+**스프링 및 댐퍼** 업그레이드는 자동차의 지상고를 낮춰주고, 무게를 조금 줄여줍니다. **레이스용, 드리프트용, 랠리용 스프링 및 댐퍼**는 스프링, 댐퍼, 얼라인먼트 튜닝을 해금해줍니다.
+=> 무조건 레이스, 드리프트, 랠리용 선택
+
+
+**안티롤 바** 업그레이드 역시 스프링 및 댐퍼와 비슷하게 안티롤 바 튜닝을 해금해주고, PI 코스트가 매우 적기 때문에 **언제든지 레이스용**을 장착합니다.
+=> 무조건 레이스
+
+
+**섀시 보강 및 롤** **케이지**의 경우, 약간의 무게를 늘리는 대신 자동차의 코너링 성능을 향상시켜줍니다.
+=> 횡G 증가량을 보고 결정
+
+
+**차체 경량화** 업그레이드는 자동차의 무게를 줄여 코너링, 제동, 가속 성능을 향상시킵니다. 성능 향상도 크지만, PI 코스트도 높기 때문에 보통 여기서 차체 경량화를 적게 하고 엔진 업그레이드를 많이 하거나, 엔진 업그레이드를 적게 하고 차체 경량화를 많이 하는 쪽으로 갈립니다.
+[[경량화가 유리한 차량]], [[엔진 성능 튜닝이 유리한 차량]]
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+FR 차량은 적절한 오버스티어 성향이 있어야 코너링이 자연스러운데,  
+후륜 접지력이 너무 강해지면 차가 앞쪽으로 미끄러지는 언더스티어 발생
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+### **휠 크기가 주행에 미치는 영향**
+
+1. **휠이 크면?**  
+    ✔ **고속 주행 안정성 증가** (타이어 옆면이 낮아짐 → 핸들 반응↑)  
+    ✔ **승차감↓** (타이어 옆면이 얇아 충격 흡수 능력↓)  
+    ✔ **타이어 접지면이 넓어져 코너링 성능 향상 가능**
+    
+2. **휠이 작으면?**  
+    ✔ **승차감 증가** (타이어 옆면이 두꺼워 충격 흡수↑)  
+    ✔ **초반 가속 향상** (휠이 가벼워짐)  
+    ✔ **고속 안정성은 상대적으로 낮아질 수 있음**