노트추가 및 서버 이전
This commit is contained in:
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[[마력과 토크, RPM]]
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@@ -2,4 +2,4 @@
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[[Pc끼리 Lan선으로 Direct 연결]]
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[[Pc끼리 Lan선으로 Direct 연결]]
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[[RS-232와 Serial 통신]]
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[[RS-232와 이더넷 통신]]
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id: "마력과 토크, RPM 20260504"
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created: "2026-05-04 14:12"
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[[마력]]은 엔진이 일정시간동안 얼마나 많은 일을 할 수 있는지에 대한 지표임.
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즉 마력이 높다 = 엔진이 많은 일을 할 수 있다(혹은 했다) 가 된다.
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'근데 엔진이 많은 일을 했다'는 이 엔진이 장착된 차량의 속도가 빠르다는 말과 같다고 볼 순 없다.
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일을 많이 할 수 있는 건 맞지만 엔진이 일을 많이 했다고 해서 반드시 차량의 속도가 빠르다고 볼 순 없기 때문
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슈퍼카나 스포츠카들의 경우 엔진의 마력이 높은걸로 표시가 되어있는 이것만 보고 '아, 마력이 높으면 차가 빠른거구나?' 라고 하면 안된단 거임.
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마력의 정의에서 적혀있듯 마력은 엔진이 할 수 있는 일의 양을 의미함.
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이 일을 차량의 가속에 최대한 많이 사용하면 차가 빠르게 달리는거고
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일을 차량이 큰 힘을 내는데 사용하면 차가 빠른건 아니지만 힘이 좋아서 무거운걸 나른다던가 할 수 있는 것임.
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즉, **마력은 차량의 속도와 직접적인 관계가 있는 것은 아니다.**
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차가 빠르게 달리기 위해서는 현재 속도에서 가속이 되기 위한 최적의 기어를 물리고 힘을 주는 것임.
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최적의 기어를 선택해주는게 바로 [[변속기(Transmission)]]의 역할이다.
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엔진이 낼 수 있는 힘은 정해져 있는데 이 정해진 힘을 적절하게 사용해서 자동차를 효율적으로 움직일 수 있도록 한 것.
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엔진이 회전하면서 힘을내는 과정([[연료가 연소되면서 회전력이 발생되는 원리]]) 에서 필연적으로 엔진은 빠르게 회전하게 되는데 이 때 회전속도를 [[RPM]]이라는 수치로 표현한다.
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엔진에는 회전할 수 있는 회전속도의 한계가 있는데 이걸 [[최대 RPM]]이라고 표현한다.
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마력이나 토크가 높으려면 필연적으로 엔진이 빠르게 회전해야 한다.
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[[출력을 높이는 방법]] 참고
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스포츠카나 스포츠드라이빙의 경우 자세히보면 굉장히 상당히 고RPM (4,000~7,000RPM 사이)에서 주행하는것을 볼 수 있는데 여기서 착각하면 안되는게 차량이 큰 토크를 내거나(힘이 쌔거나) 속도가 빠르기 위해서 RPM이 높아야한다. 이건 잘못된 생각이다.
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RPM이 높아서 힘이 쌘게 아니고 큰 힘을 내려고 엔진이 빠르게 회전했고 그로인해 RPM이 높은것임.
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엔진이 큰 힘을 내거나 빠른 속도를 내기 위해서는 엔진의 회전보다 [[기어비(Gear Ratio)]]가 더 중요함.
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상황에 맞는 기어를 물리고 엔진이 강하게 일을해서 큰 힘을 내는 것이고 그럴려다보니 RPM이 올라간 것 뿐임.
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큰 토크(강한 힘)를 내기 위해서는 구동측 기어는 작은 것(저단 기어)를 쓰고 힘을 주는것이 좋음.
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@@ -1,9 +0,0 @@
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id: "RS-232 20260504"
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created: "2026-05-04 09:20"
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tags:
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RS-232는 [[시리얼 통신(Serial Communication)]] 방식을 구현하기 위해 정해진 구체적인 표준임.
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Serial이 교통수단이라면 RS-232는 자동차라고 볼 수 있음.
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id: "RS-232 20260504"
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created: "2026-05-04 09:20"
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[[RS-232]]는 [[시리얼 통신(Serial Communication)]] 방식을 구현하기 위해 정해진 구체적인 표준임.
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Serial이 교통수단이라면 RS-232는 자동차라고 볼 수 있음.
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### RS-232
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![[RS-232#📑 개념]]
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[[이더넷(Ethernet)]]은 유선 네트워크의 가장 대표적인 표준 기술
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이더넷이 효율이 좋아서 RS-232는 점차 이더넷으로 대체되기 시작함.
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[[RS-232 vs 이더넷]]
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@@ -43,3 +43,10 @@ ERP에서 ESS -> 회계 -> 전표입력 으로 가서 전표입력 하면 됨.
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0002 대변금액은 직접 적는게 아니고 0001 차변금액을 아래로 드래그해서 추가하면 됨.
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0002 대변금액은 직접 적는게 아니고 0001 차변금액을 아래로 드래그해서 추가하면 됨.
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여기서 전표를 추가하고 그룹웨어에서 결제 진행하면 됨.
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여기서 전표를 추가하고 그룹웨어에서 결제 진행하면 됨.
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> [!info] 법인카드를 실수로 잘못 긁었을 떄
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잘못결제한 건 취소하고 결제건 + 취소건 두개 다 erp에서 중단처리 한다.
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![[Pasted image 20260507155619.png]]
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@@ -0,0 +1,40 @@
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id: "기어비(Gear Ratio) 20260506"
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created: "2026-05-06 09:56"
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## 💡 생각
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요약하면 기어비가 클수록 (구동측 기어가 작을수록) 힘이 쌔고 속도가 상대적으로 느리다.
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기어비가 작을수록 (구동측 기어가 클수록) 힘이 약하지만 속도가 빠르다.
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종동측은 생각하지 않는다. 변속기는 구동측 기어를 변경하는 것이기 때문에
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종동측은 타이어쪽에 위치한 기어이기 때문에 이걸 변경하는건 불가능하기 때문이다.
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## 📑 개념
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서로 맞물려 돌아가는 두 개 이상의 기어 사이에서 **회전수와 회전력([[토크]])의 관계**를 나타내는 비율을 말합니다. 기계 장치에서 힘을 키우거나 속도를 조절할 때 가장 기본이 되는 개념입니다.
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기어비는 보통 **종동 기어(회전력을 받는 쪽)의 잇수**를 **구동 기어(힘을 전달하는 쪽)의 잇수**로 나누어 계산합니다.
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(잇수: 톱니바퀴에 있는 이빨 개수를 의미)
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$$기어비 = \frac{\text{종동 기어 잇수}}{\text{구동 기어 잇수}}$$
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예를 들어, 엔진에 연결된 구동 기어의 이빨이 10개이고, 바퀴에 연결된 종동 기어의 이빨이 30개라면 기어비는 **3:1**이 됩니다. 이는 구동 기어가 3번 회전할 때 종동 기어가 1번 회전한다는 뜻입니다.
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(여기서 이빨의 크기는 당연히 같다고 가정한다. 이빨 크기가 서로 다르면 맞물려 돌수가 없으니까)
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(힘을 전달하는 쪽이 3번 회전할 때 힘을 받는 쪽이 1번 회전한다.)
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힘을 전달하는 쪽(구동 기어)이 힘을 받는 쪽(종동 기어)보다 더 작다는 의미이고 구동측이 3바퀴를 돌아야 종동측이 1바퀴를 돌게 된다.
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엔진이 동일한 힘으로 구동측을 돌리고 있다고 가정하면 **구동측 기어가 크기가 작기 때문에 작은 힘**으로도 구동측을 빠르게 돌릴 수 있는 거고 구동측을 빠르게 돌리긴 했지만 구동측 기어의 크기가 작기 때문에 종동측 기어가 많이 돌지는 못한다.
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> 참고: [[기어의 크기와 필요한 힘]]의 관계
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그래서 구동측 기어가 작으면 엔진으로부터 힘을 받을 때 작은 힘으로도 큰 회전력을 얻을 수 있지만 (힘이 쌔지만) 그 힘으로 종동측을 열심히 돌려도 종동측 기어가 많이 회전하지는 못하기 때문에 속도는 빠르지 않게된다.
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#### 요약
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|**구분**|**기어비가 높을 때 (큰 기어 연결)**|**기어비가 낮을 때 (작은 기어 연결)**|
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|**회전 속도**|느려짐|빨라짐|
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|**회전력(토크)**|강해짐|약해짐|
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|**주요 목적**|큰 힘이 필요할 때 (가속, 등판)|고속 주행이 필요할 때|
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@@ -0,0 +1,82 @@
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id: 기어의 크기와 필요한 힘 20260506
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created: 2026-05-06 10:10
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> [!question]
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> Q. 구동측을 지렛대의 원리로 돌린다. 이게 무슨말인지 모르겠어. 그냥 구동측을 돌려야하는데 구동측의 기어가 크면 그만큼 무겁기도 할거니까 그걸 돌리려면 힘이 더 많이든다는거 아니야?
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> A. 네, 말씀하신 무게(질량)의 영향도 분명히 있지만, 기계공학에서 말하는 '힘이 더 든다'는 개념은 단순히 무게보다는 **회전 반지름**에 의한 **지레의 원리**와 더 깊은 관련이 있습니다.
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## 구동측 기어가 클 때 힘이 더 드는 이유
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엔진(또는 당신의 손)이 기어의 중심축을 잡고 돌린다고 가정해 봅시다. 기어의 이빨은 기어의 가장자리에 달려 있죠?
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- **기어가 클 때 (지름이 클 때):** 축에서 이빨까지의 거리(반지름)가 깁니다. 이건 엔진 입장에서 **무거운 짐을 긴 막대기 끝에 매달고 들어 올리는 것**과 같습니다. 막대기가 길수록(반지름이 클수록) 엔진이 느끼는 저항감은 훨씬 커집니다.
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- **기어가 작을 때 (지름이 작을 때):** 축에서 이빨까지의 거리가 짧습니다. 이건 **무거운 짐을 짧은 막대기 끝에 매달고 들어 올리는 것**과 같습니다. 훨씬 가볍게 느껴지겠죠.
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> 기어가 커서 중심축에서 이빨까지의 거리가 길면 엔진이 느끼는 저항감이 훨씬 커진다. 즉 더 많은 힘이 필요하다?
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> 지롓대의 원리랑 정반대로 설명한거 아닌가?
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> [!question]
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> Q. 어.. 이상하지않아? 지렛대의 원리를 이야기할 때 물체와 힘을 주는 부위가 멀수록, 즉 지롓대가 길수록 더 적은 힘이 필요한거 아니였어? 아르키메데스가 아주 긴 지롓대가 나에게 주어진다면 지구도 들어올릴수있다고 했잖아
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> A. 맞습니다! 아주 예리한 지적입니다. 아르키메데스의 말처럼 지레가 길수록 힘이 덜 드는 게 물리 법칙의 진리가 맞습니다.
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> 그런데 제가 앞서 기어에서 설명드린 부분과 반대처럼 느껴지는 이유는, 힘을 어디에 주느냐(힘점)와 어디로 힘이 나가느냐(작용점)의 위치가 기어에서는 우리가 흔히 생각하는 지레와 **반대**이기 때문입니다.
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## 1. 아르키메데스의 지레 (힘을 '이득' 보는 구조)
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아르키메데스가 말한 상황은 **막대기의 아주 먼 끝부분**을 우리가 누르는 상황입니다.
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- **구조:** 받침점으로부터 내가 힘을 주는 곳(핸들/막대기 끝)까지의 거리가 매우 멉니다.
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- **결과:** 거리가 멀어질수록 내가 주는 힘은 작아도 되지만, 대신 내가 움직여야 하는 거리는 엄청나게 길어집니다
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![[Pasted image 20260506102035.png]]
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## 2. 구동 기어의 구조 (힘을 '손해' 보는 구조)
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하지만 기어(구동축)를 돌릴 때는 상황이 반대입니다. 엔진이나 우리 다리는 기어의 가장자리가 아니라 '가운데 축'을 돌립니다.
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- **구조:** 힘을 주는 곳은 가운데(축)이고, 힘이 전달되어 나가는 곳은 바깥쪽(이빨)입니다.
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- **결과:** 중심축에서 이빨까지의 거리(반지름)가 길어질수록, 엔진 입장에서는 '지레의 짧은 쪽을 잡고 긴 쪽 끝에 달린 무거운 물체를 들어 올리려는 상황'이 됩니다.
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## 3. 왜 기어가 크면 힘이 더 들까요?
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지레를 거꾸로 잡았다고 상상해 보세요.
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- 아주 긴 막대기가 있는데, 당신은 **받침점에서 단 1cm 떨어진 곳**을 잡고 반대편 끝에 매달린 100kg짜리 돌을 들어 올려야 합니다.
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- 이때 막대기가 길어질수록(기어가 커질수록) 돌을 들어 올리기는 기하급수적으로 힘들어집니다. 지레의 원리를 거꾸로 적용받기 때문이죠.
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그래서 **구동 기어**의 지름이 커진다는 건, 엔진 입장에서 **지레의 작용점(이빨)이 점점 더 멀어지는 것**과 같아서 돌리기가 더 힘들어지는 것입니다.
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![[Pasted image 20260506102901.png]]
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> [!question]
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> Q. 그러니까.. 자동차입장에서 구동측 기어가 커져서 거리가 멀어지는게 거리B가 늘어나는게 아니고 거리A가 늘어나는 셈인거라고?
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> A. 네, 바로 그겁니다! 아주 정확하게 짚으셨어요.
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> 보통 우리가 지레를 쓸 때는 **내 팔을 길게 해서(거리 B를 늘려서)** 이득을 보려고 하지만, 자동차 엔진 입장에서는 기어가 커지는 것이 내가 들어 올려야 할 짐까지의 거리(거리 A)가 길어지는 셈입니다.
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즉, 기어비가 커진다고 해서 B의 길이가 커지는게 아닌셈이다. A의 길이가 커지는것이다.
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B는 그대로인데 A가 길어지면 점점 더 큰 힘을 줘야 같은 물체를 들어올릴 수 있는 것
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### 3. 구동 기어에서 변하지 않는 것: 거리 B
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거리 B(또는 C)는 받침점(엔진 축의 중심)에서 힘을 주는 곳(엔진이 축을 돌리는 지점)까지의 거리입니다. 엔진 축의 굵기는 기어가 바뀐다고 해서 변하지 않으므로, 이 **거리 B는 항상 짧은 상태로 고정**되어 있습니다.
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### 4. 기어가 커질 때 변하는 것: 거리 A
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기어가 커진다는 것은 엔진 중심에서 힘이 전달되는 끝부분(이빨)까지의 거리인 **거리 A(또는 D)가 길어지는 것**을 의미합니다.
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### 결론: 왜 더 큰 힘이 필요한가?
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지레질을 하는데, 내가 잡고 있는 쪽(B)은 아주 짧은데 들어 올려야 할 물체까지의 거리(A)만 계속 길어지는 상황인 거죠.
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- **작은 기어:** `받침점-B(나)-A(물체)` → 물체가 가까워서 들기 쉬움 (저단 기어, 힘 좋음)
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- **큰 기어:** `받침점-B(나)--------------------A(물체)` → 물체가 너무 멀어져서 들기 매우 힘듦 (고속 기어, 힘 많이 듬)
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@@ -0,0 +1,61 @@
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id: "변속기(Transmission) 20260506"
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created: "2026-05-06 09:54"
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## 💡 생각
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변속기라고 이름붙여놓긴 했지만 사실 따지고보면 기어변환기라고 보는게 더 맞다.
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여러개의 기어중에 상황에 맞게 골라서 변경하는거니까
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([[기어비(Gear Ratio)]] 를 조절하는 장치)
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## 📑 개념
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엔진에서 발생하는 동력을 주행 상황에 맞게 속도와 회전력([[토크]])으로 조절하여 바퀴에 전달하는 핵심 장치입니다. 엔진은 효율적으로 힘을 낼 수 있는 회전수(RPM) 범위가 정해져 있기 때문에, 변속기가 이를 적절히 변환해 주어야 정지 상태에서 출발하거나 고속으로 주행하는 것이 가능해집니다.
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즉, 적절한 [[기어비(Gear Ratio)]]로 구동측 기어를 바꿔주는 역할을 한다.
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## 1. 변속기의 핵심 역할
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- **토크 변환:** 자동차가 처음 출발할 때는 큰 힘이 필요합니다. 이때 변속기는 낮은 기어비를 사용하여 엔진의 회전 속도는 낮추고 바퀴로 가는 회전력을 높입니다.
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- **속도 조절:** 고속 주행 시에는 엔진이 너무 과하게 돌지 않도록 기어비를 높여 바퀴를 빠르게 회전시킵니다.
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- **후진 및 중립:** 엔진의 회전 방향을 바꾸어 후진하게 하거나, 동력을 차단하여 시동이 꺼지지 않게 유지(중립)합니다.
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## 2. 주요 변속기의 종류
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### 수동 변속기 (Manual Transmission)
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운전자가 클러치 페달을 밟고 직접 기어 레버를 조작하는 방식입니다.
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- **장점:** 구조가 단순하고 가벼우며, 동력 전달 효율이 좋아 연비가 우수합니다. 운전의 재미를 느낄 수 있습니다.
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- **단점:** 조작이 번거롭고 숙련도가 필요하며, 정체 구간에서 피로도가 높습니다.
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### 자동 변속기 (Automatic Transmission)
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토크 컨버터를 사용하여 유체의 힘으로 동력을 전달하며, 차량이 스스로 기어를 변속합니다.
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- **장점:** 조작이 매우 간편하고 주행이 부드럽습니다.
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- **단점:** 수동에 비해 구조가 복잡하고 무거우며, 유체를 거치면서 발생하는 동력 손실이 일부 존재합니다.
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### 무단 변속기 (CVT, Continuously Variable Transmission)
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고정된 기어 대신 벨트와 풀리(Pulley)를 사용하여 기어비를 연속적으로 변화시키는 방식입니다.
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- **장점:** 변속 충격이 전혀 없고, 엔진의 최적 효율 구간을 계속 유지할 수 있어 연비에 유리합니다.
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- **단점:** 가속 시 이질감이 느껴질 수 있고, 아주 큰 힘을 견디기에는 내구성에 한계가 있을 수 있습니다.
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### 듀얼 클러치 변속기 (DCT, Dual Clutch Transmission)
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홀수단과 짝수단 기어를 담당하는 클러치를 각각 두어, 다음 기어를 미리 준비하고 있다가 순식간에 변속하는 방식입니다.
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- **장점:** 변속 속도가 매우 빠르고 동력 손실이 거의 없어 고성능 차나 연비 효율을 중시하는 차에 많이 쓰입니다.
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- **단점:** 저속 주행 시 약간의 울컥거림이 있을 수 있고 수리비가 상대적으로 비쌉니다.
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id: 이더넷(Ethernet) 20260504
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created: 2026-05-04 10:35
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## 💡 생각
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근거리 통신(100m 이내)을 위해 만들어진 규격이지만 이 이더넷이 병렬적인 확장을 거치고 이더넷 간의 연결이 아주 커지면서 인터넷이 되었음.
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## 📑 개념
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이더넷은 **LAN(Local Area Network, 근거리 통신망)** 구간에서 데이터 패킷을 어떻게 주고받을지 정의한 통신 규격입니다. IEEE 802.3 규격으로 표준화되어 있으며, 전 세계 유선 네트워크 시장의 대부분을 점유하고 있습니다.
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## ## 핵심 작동 원리: CSMA/CD
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과거 이더넷은 여러 컴퓨터가 하나의 통신 경로를 공유했기 때문에, 데이터 충돌을 방지하기 위해 **CSMA/CD**라는 방식을 사용했습니다.
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- **Carrier Sense (회선 감지):** 데이터를 보내기 전 네트워크가 사용 중인지 확인합니다.
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- **Multiple Access (다중 접속):** 네트워크가 비어 있으면 누구나 데이터를 보낼 수 있습니다.
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- **Collision Detection (충돌 검지):** 데이터를 보내는 중 다른 데이터와 충돌이 발생하면 즉시 전송을 중단하고, 일정 시간 대기 후 다시 시도합니다.
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> 최근의 스위치(Switch) 기반 네트워크는 전이중(Full-Duplex) 통신을 지원하여 충돌이 거의 발생하지 않기 때문에 이 방식의 중요성은 예전보다 줄어들었습니다.
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## 데이터의 단위: 이더넷 프레임 (Ethernet Frame)
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이더넷에서 데이터를 전송할 때는 프레임(Frame)이라는 단위로 쪼개서 보냅니다. 여기에는 단순히 데이터만 들어있는 것이 아니라, 배달을 위한 정보들이 포함됩니다.
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- **목적지/출발지 MAC 주소:** 랜카드에 부여된 고유 번호를 통해 어디로 보낼지 결정합니다.
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- **타입(Type):** 상위 계층의 프로토콜(IPv4, IPv6 등)이 무엇인지 알려줍니다.
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- **데이터(Payload):** 실제 전달하려는 내용입니다.
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- **FCS (Frame Check Sequence):** 데이터 전송 중 에러가 발생했는지 검사하는 코드입니다.
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## 하드웨어 구성 요소
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- **NIC (Network Interface Card):** 흔히 말하는 랜카드입니다.
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- **랜 케이블 (UTP):** 카테고리(Cat.5e, Cat.6 등)에 따라 전송 속도가 달라집니다.
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- **허브(Hub) 및 스위치(Switch):** 여러 장치를 연결해 데이터를 전달하는 장비입니다. 스위치는 목적지 주소를 읽고 필요한 포트로만 데이터를 보내 효율이 높습니다.
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> [!note] 이더넷은 OSI 7계층 중 1계층(물리 계층)과 2계층(데이터 링크 계층)의 역할을 담당하며, 우리가 웹 서핑이나 게임을 할 때 데이터가 안전하게 전달될 수 있는 튼튼한 도로 역할을 수행합니다.
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> [!question]
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> Q. UTP(랜케이블)가 100미터 정도 유효범위가 된다고 했으니까 원래는 근거리 통신을 생각하고 만든 규격인거야? 이 규격이 병렬적인 확장이 되면서 인터넷이 된거고?
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> A. 네, 정확한 통찰입니다. 이더넷은 이름 그대로 처음부터 **LAN(Local Area Network, 근거리 통신망)**, 즉 사무실이나 건물 내부 같은 좁은 범위에서 기기들을 연결하기 위해 설계된 규격이었습니다.
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## 1. 이더넷의 태생: '우리끼리' 연결하기
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초기 이더넷은 하와이 대학의 무선 네트워크 시스템인 'ALOHAnet'에서 아이디어를 얻어 만들어졌습니다. 당시 목표는 거창한 전 세계 연결이 아니라, **같은 건물 안에 있는 컴퓨터와 프린터를 연결하는 것**이었습니다.
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- **100미터의 한계:** UTP 케이블은 전기 신호를 사용하기 때문에 거리가 멀어질수록 신호가 약해지고 감쇄 현상이 일어납니다. 그래서 표준상으로 약 100미터 정도를 유효 거리로 잡았고, 이는 '근거리용'이라는 정체성을 잘 보여줍니다.
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## 2. 병렬적 확장: 리피터에서 스위치로
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이더넷이 100미터의 한계를 넘고 거대해진 비결은 장비를 통한 **계층적/병렬적 확장**에 있습니다.
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- **리피터와 허브:** 단순히 신호를 증폭해서 거리를 늘렸습니다. (현재는 거의 사용 안 함)
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- **브리지와 스위치:** 네트워크를 구역(세그먼트)별로 나누고, 필요한 곳에만 데이터를 전달해 효율을 높였습니다.
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- **광케이블(Fiber Optic):** 건물과 건물, 도시와 도시를 연결할 때는 전기 신호 대신 빛을 사용하는 광케이블 이더넷을 사용합니다. 이 덕분에 전송 거리가 수십 킬로미터까지 늘어났습니다.
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## 3. 이더넷이 '[[인터넷(Internetwork)]]'이 된 과정
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엄밀히 말하면 **이더넷은 도로**이고, **인터넷은 그 도로 위를 달리는 물류 시스템**입니다.
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1. **LAN들의 연결:** 각각의 독립된 이더넷 망들이 생겨났습니다.
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2. **라우터(Router)의 등장:** 서로 다른 이더넷 망(LAN)들을 연결해 주는 장비가 보급되었습니다.
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3. **TCP/IP의 결합:** 이더넷이라는 물리적 도로 위에 TCP/IP라는 공용 언어를 올리면서, 전 세계의 수많은 이더넷 망들이 하나로 묶여 [[인터넷(Internetwork)]]이 된 것입니다.
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id: 인터넷(Internetwork) 20260504
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created: 2026-05-04 10:42
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## 💡 생각
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이곳에 하나의 생각 또는 아이디어를 작성합니다.
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## 📑 개념
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인터넷은 전 세계의 수많은 컴퓨터 네트워크를 하나로 연결한 **거대한 통신망의 집합체**입니다.
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[[이더넷(Ethernet)]]이 '개별적인 도로'라면, 인터넷은 그 도로들이 전 세계적으로 연결되어 거대한 물류 네트워크를 형성한 '지구촌 도로 교통망'과 같습니다.
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## 1. 인터넷의 기원: 아파넷(ARPANET)
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인터넷은 1960년대 미국 국방성의 아파넷(ARPANET)에서 시작되었습니다. 당시에는 핵전쟁과 같은 비상 상황에서도 통신 체계가 마비되지 않도록, 정보를 한곳에 집중시키지 않고 **그물망처럼 분산시키는 기술**을 연구했는데 이것이 오늘날 인터넷의 모태가 되었습니다.
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## 2. 인터넷의 작동 원리: TCP/IP 프로토콜
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전 세계에는 제조사도 다르고 운영체제도 다른 수많은 컴퓨터가 있습니다. 이들이 서로 소통하기 위해서는 공통된 약속인 프로토콜(Protocol)이 필요한데, 그 표준이 바로 **TCP/IP**입니다.
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- **IP (Internet Protocol):** 데이터를 목적지까지 전달하기 위해 각 컴퓨터에 부여된 주소(IP 주소)를 기반으로 길을 찾습니다.
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- **TCP (Transmission Control Protocol):** 전송된 데이터가 손실되지 않고 순서대로 정확하게 도착했는지 확인하고 관리합니다.
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## 3. 인터넷을 지탱하는 하드웨어: 라우터(Router)
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이더넷 망과 또 다른 이더넷 망을 연결해 주는 핵심 장비가 바로 **라우터**입니다.
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- 사용자가 데이터를 보내면 라우터는 목적지 IP 주소를 확인합니다.
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- 수많은 경로 중 가장 빠르고 효율적인 길을 선택해 데이터를 다음 라우터로 전달합니다(라우팅).
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- 이 과정이 반복되면서 데이터는 대륙과 바다를 건너 목적지에 도달합니다.
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## 4. 인터넷과 웹(Web)의 차이
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많은 분이 인터넷과 웹을 동일하게 생각하시지만, 사실은 층위가 다릅니다.
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- **인터넷(Internet):** 데이터를 주고받을 수 있는 물리적인 인프라(도로)입니다.
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- **웹(WWW, World Wide Web):** 인터넷이라는 도로 위를 달리는 **서비스(트럭)** 중 하나입니다. 웹 외에도 이메일(SMTP), 파일 전송(FTP), 온라인 게임 등 다양한 서비스가 인터넷 위에서 돌아갑니다.
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id: "클러치 20260506"
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created: "2026-05-06 10:51"
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## 💡 생각
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클러치는 엔진과 구동측 기어 사이를 연결해주는 중간 연결부품
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엔진의 동력을 구동측 기어로 전달해주거나 차단하는 스위치 역할을 한다.
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## 📑 개념
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클러치는 동력을 전달하는 장치와 그 동력을 받는 장치 사이에서 연결을 조절하는 핵심 부품입니다. 주로 자동차의 엔진과 변속기 사이에서 힘을 전달하거나 끊는 역할을 수행합니다.
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## 1. 클러치의 주요 역할
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- **동력의 차단과 연결:** 엔진은 시동이 걸려 있는 동안 계속 회전합니다. 하지만 정차 중이거나 기어를 변속할 때는 바퀴로 가는 동력을 잠시 끊어줘야 하는데, 이때 클러치가 그 연결을 해제합니다.
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- **부드러운 출발:** 정지 상태에서 갑자기 엔진의 큰 힘이 바퀴에 전달되면 차가 덜컥거리거나 시동이 꺼질 수 있습니다. 클러치는 이 힘을 서서히 전달하여 차가 부드럽게 움직이게 돕습니다.
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- **변속 지원:** 주행 중 속도에 맞춰 기어를 바꿀 때, 엔진과 변속기의 회전 속도를 맞추기 위해 일시적으로 연결을 끊어줍니다.
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## 2. 작동 원리 (마찰력)
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가장 흔한 방식인 **마찰 클러치**를 기준으로 보면, 두 개의 판이 맞닿는 원리를 이용합니다.
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1. **연결 상태:** 강한 스프링의 힘으로 클러치 판이 엔진의 플라이휠에 밀착됩니다. 이때 발생하는 **마찰력** 덕분에 엔진의 회전력이 변속기로 전달됩니다.
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2. **분리 상태:** 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 누르고 있던 스프링의 힘이 해제되면서 판이 떨어집니다. 결과적으로 엔진은 돌고 있지만 변속기로는 힘이 가지 않는 상태가 됩니다.
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## 3. 전송 방식에 따른 분류
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- **수동 변속기 (Manual):** 운전자가 직접 페달을 밟아 클러치를 조작합니다. 섬세한 조절이 필요하며 조작의 재미가 있습니다.
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- **자동 변속기 (Automatic):** 클러치 대신 '토크 컨버터'라는 유압 장치를 사용하여 자동으로 동력을 조절합니다.
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- **듀얼 클러치 (DCT):** 두 개의 클러치를 사용하여 홀수 단과 짝수 단 기어를 미리 준비해둡니다. 수동의 효율성과 자동의 편리함을 결합해 변속 속도가 매우 빠릅니다.
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id: 토크컨버터(Torque Converter) 20260506
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created: 2026-05-06 10:50
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## 💡 생각
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즉, 수동 자동차에는 토크컨버터라는 장치가 있을 필요가 없다.
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(자동변속기 차량에만 들어가는 부품이다.)
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그리고 수동과 자동은 작동원리는 동일하지만 그 원리로 작동하기 위한 과정이 다르다.
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수동은 엔진과 기어사이에 직접적인 마찰이 존재하고 자동은 오일(기름)의 움직임으로 간접적인 마찰을 이용한다.
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## 📑 개념
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자동변속기 차량에서 **엔진의 동력을 변속기로 전달하는 유체 [[클러치]]** 장치입니다. 수동변속기 차량이 [[클러치]] 페달을 밟아 물리적으로 동력을 끊고 잇는다면, 자동변속기 차량은 이 토크컨버터 내부의 '기름(오일)'을 이용해 부드럽게 동력을 전달합니다.
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## 1. 토크컨버터의 기본 원리: 선풍기 비유
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토크컨버터의 원리는 마주 보고 있는 두 대의 선풍기를 생각하면 이해하기 쉽습니다.
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1. 한쪽 선풍기(엔진 쪽)를 틀면 바람이 나옵니다.
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2. 그 바람의 힘으로 맞은편에 꺼져 있는 선풍기(변속기 쪽)의 날개가 돌아가기 시작합니다.
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3. 이때 공기 대신 오일(유체)을 사용하여 더 강력하고 효율적으로 힘을 전달하는 것이 토크컨버터입니다.
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## 2. 내부 핵심 구성 요소
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토크컨버터는 크게 세 가지 부품으로 이루어져 있습니다.
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- **임펠러 (Pump/Impeller):** 엔진과 연결되어 있으며, 엔진이 회전하면 오일을 밖으로 뿜어내는 역할을 합니다.
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- **터빈 (Turbine):** 변속기와 연결되어 있습니다. 임펠러가 뿜어낸 오일의 힘을 받아 회전하며 바퀴에 동력을 전달합니다.
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- **스테이터 (Stator):** 임펠러와 터빈 사이에 위치한 작은 날개입니다. 터빈을 돌리고 나오는 오일의 방향을 바꾸어 다시 임펠러 쪽으로 밀어줌으로써 **토크(회전력)를 증폭**시키는 결정적인 역할을 합니다.
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## 3. 주요 기능
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### 1) 토크 증폭 (Torque Multiplication)
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정지 상태에서 출발할 때 스테이터가 오일의 흐름을 조절하여 엔진이 만드는 실제 힘보다 더 큰 회전력을 만들어냅니다. 덕분에 무거운 차체가 부드럽게 움직일 수 있습니다.
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### 2) 댐퍼 클러치 (Lock-up Clutch)
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유체를 통해 힘을 전달하면 아무래도 약간의 미끄러짐(손실)이 발생합니다. 이를 방지하기 위해 고속 주행 시에는 엔진과 변속기를 기계적으로 직접 연결해 버리는데, 이를 락업(Lock-up)이라고 하며 연비를 높여줍니다.
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### 3) 부드러운 변속 및 정차
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액체로 힘을 전달하기 때문에 기어가 바뀔 때 충격이 적고, 차가 멈춰 있어도 엔진 시동이 꺼지지 않게 해줍니다(엔진은 돌지만 터빈만 멈춰 있는 상태).
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> [!note] 토크컨버터는 오일의 순환을 이용해 엔진의 힘을 변속기로 전달하고, 필요할 땐 그 힘을 뻥튀기해 주는 장치라고 이해하시면 됩니다.
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> [!question]
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> Q. 그럼 자동변속기는 단순히 수동변속기의 변속을 자동으로 해준다는 의미만 있는게 아니네
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> 변속기가 작동하는 방식이 아에 다른, 전혀 다른 방식의 기술인거네
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> A. 정확합니다! 많은 분이 자동변속기를 단순히 **수동변속기에 로봇 팔을 달아서 대신 변속해 주는 장치** 정도로 생각하시지만, 사실 두 장치는 동력을 전달하고 기어를 바꾸는 **메커니즘 자체가 완전히 다른 별개의 공학 기술**입니다.
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Binary file not shown.
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After Width: | Height: | Size: 180 KiB |
Binary file not shown.
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